羅茨風(fēng)機(jī)氣力輸送中的狀態(tài)分類！
當(dāng)輸送風(fēng)速高時(shí)，物風(fēng)速的變化面變化物料開(kāi)始聚集;之后，隨著輸送送風(fēng)速的降低，物料料堵塞截面，形成不穩(wěn)難續(xù)降低輸送風(fēng)速不穩(wěn)定的的料栓將成為穩(wěn)定的再降低輸送風(fēng)速，送的界限，便是稀相中物料飛翔輸在氣固兩相流動(dòng)時(shí)，物料的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是隨著輸料處于懸浮狀態(tài)，星均勻分布地被氣流輸送;部分物料在管道中聚集，呈集團(tuán)脈動(dòng)態(tài)輸送;定的料栓，這時(shí)料栓被空氣的壓力推動(dòng)輸送;料栓，由空氣的壓力推動(dòng)輸送。
可以認(rèn)為在垂直管中物料呈均勻分布的界限和水平管和密相的界限。故經(jīng)濟(jì)速度線可視為稀相和密相的分界線，在其右邊為稀相，左邊為密相。同樣可以認(rèn)為在鉛垂管輸送情形,相圖1-9上的噎塞速度線LHK和水平管輸送情形Hh,h2便是劃分從利用氣流的速度能轉(zhuǎn)到利用氣流的壓力來(lái)輸送的分界線。
因此，概括起來(lái)，整個(gè)氣力輸送系統(tǒng)可以分為以下四類:
1.稀相氣力輸送在經(jīng)濟(jì) 速度線的右邊，氣流速度較高，物料懸浮在鉛垂管中星均勻分布，在水平輸料中呈飛翔狀態(tài)，空隙率很大。物料的輸送主要靠較高速度的氣流所持有的能量。
2.密相氣力輸送在經(jīng)濟(jì) 速度線的左邊和噎塞速度線或沉降速度線右邊之間的這一段范圍內(nèi)。此時(shí)，物料在管道內(nèi)已不再均勻分布，而呈密集狀態(tài)，但管道并未被物料堵塞。因而仍然是依靠氣流所持有的能量來(lái)輸送。這類流動(dòng)狀態(tài)設(shè)計(jì)的裝置有高壓壓送、高真空吸送和流態(tài)化輸送。
3.栓流氣力輸送這種輸送是 目前氣力輸送中種較好的中等距人為地把料栓預(yù)先以氣力切割成較短的料栓，氣栓把料栓相間地分開(kāi)，以靜壓推外，尚有將密集狀物料連續(xù)不斷地充塞管內(nèi)而形成料柱作短距離輸送。
4.集裝容器式氣力輸送按裝料容器的不同而分 為無(wú)輪的傳輸簡(jiǎn)利送。兩類。它類似于栓料氣力輸送，是利用空氣的壓力使傳輸簡(jiǎn)或集裝容器有輪的有輪的集裝容器車道內(nèi)快速輸
可以認(rèn)為在垂直管中物料呈均勻分布的界限和水平管和密相的界限。故經(jīng)濟(jì)速度線可視為稀相和密相的分界線，在其右邊為稀相，左邊為密相。同樣可以認(rèn)為在鉛垂管輸送情形,相圖1-9上的噎塞速度線LHK和水平管輸送情形Hh,h2便是劃分從利用氣流的速度能轉(zhuǎn)到利用氣流的壓力來(lái)輸送的分界線。
因此，概括起來(lái)，整個(gè)氣力輸送系統(tǒng)可以分為以下四類:
1.稀相氣力輸送在經(jīng)濟(jì) 速度線的右邊，氣流速度較高，物料懸浮在鉛垂管中星均勻分布，在水平輸料中呈飛翔狀態(tài)，空隙率很大。物料的輸送主要靠較高速度的氣流所持有的能量。
2.密相氣力輸送在經(jīng)濟(jì) 速度線的左邊和噎塞速度線或沉降速度線右邊之間的這一段范圍內(nèi)。此時(shí)，物料在管道內(nèi)已不再均勻分布，而呈密集狀態(tài)，但管道并未被物料堵塞。因而仍然是依靠氣流所持有的能量來(lái)輸送。這類流動(dòng)狀態(tài)設(shè)計(jì)的裝置有高壓壓送、高真空吸送和流態(tài)化輸送。
3.栓流氣力輸送這種輸送是 目前氣力輸送中種較好的中等距人為地把料栓預(yù)先以氣力切割成較短的料栓，氣栓把料栓相間地分開(kāi)，以靜壓推外，尚有將密集狀物料連續(xù)不斷地充塞管內(nèi)而形成料柱作短距離輸送。
4.集裝容器式氣力輸送按裝料容器的不同而分 為無(wú)輪的傳輸簡(jiǎn)利送。兩類。它類似于栓料氣力輸送，是利用空氣的壓力使傳輸簡(jiǎn)或集裝容器有輪的有輪的集裝容器車道內(nèi)快速輸
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